Versiunea despre cauzele prăbușirii Airbus 321 din Egipt

Anterior

Conform prăbușirii superlinerului, zborul Airbus A321 9268 din Egipt din 31 octombrie, au fost spuse anterior un număr mare de versiuni și, la început, nu ar fi de dorit să se atingă această problemă, astfel încât cititorul să nu aibă îndoieli. . Dar, după ce s-a gândit cu atenție, și a ajuns la o concluzie, ar fi de dorit să se transfere o altă versiune publicului, întrucât există mai multe argumente raționale în favoarea ei.

1. Circumstanta 1. Dezastrul s-a produs în prezența unor împrejurări care sunt în general sigure în acest caz - vreme fără nori, la o altitudine de cel mult 9.000 de metri, dacă nava practic a mers la viteza de croazieră și și-a luat propria compoziție. 2. Circumstanța 2. -e. Conform datelor resursei, Flightradar 24 (http://www.flightradar24.com/blog/metrojet-9268-extended-mode-s-data-decoded/), sarcina superliner-ului a avut loc la 6:13: paisprezece după perioada locală.

Aflat la o altitudine de aproximativ ZECE kilometri și câștigând altitudine cu o viteză de aproximativ 175 de metri pe minut, avionul de linie a început brusc să piardă din viteză cu o sută de metri pe minut. Un minut mai târziu, viteza căderii a crescut cu până la un kilometru pe minut. La 6:13:16 această rată a crescut până la 1,7 kilometri pe minut, apoi până la 2,5 kilometri pe minut. Apoi, la 1,7 kilometri pe minut. 6 :13:19 conform unei circumstanțe acum necunoscute, linia a redus semnificativ viteza de cădere. După 3 momente, 6:13:22, nava sa mișcat puternic în jos. Apoi viteza de cădere a scăzut din nou. la 6:13:24, dar după 4 momente, linia sa îndreptat din nou brusc în jos. Acesta a fost ultimul apogeu.

versiunea
Flightradar 24 a obținut ultimele informații la 6:13:31, iar de atunci a urmărit informații numai conform contorului GPS. După 8 secunde a fost avertismentul final. Foarte misterios, acelasau altul - în acest caz, nu cauți viteza „frântă” a căderii superliner-ului? Faptul 3. În noiembrie 2001, un Airbus A321 „s-a blocat” în spatele pistei înainte de a debarca pe aeroportul din Cairo. Pentru piloți, acest lucru se numește „touch 5” (sau „tail strike”). În această perioadă, linia avea 4 ani, iar în această perioadă cineva a operat compania aeriană libaneză MEA și a fluturat în jurul numărului de înmatriculare F-OHMP. Deja după eveniment, nava ușoară ne-a protejat planeta pentru o anumită perioadă, apoi a fost efectuată o restaurare pe termen scurt pentru a zbura aeronava către Toulouse către întreprinderea concernului Airbus, în acest loc în noiembrie 2001, un continuu. s-a făcut restaurare. În acord cu întreaga documentație că nu este nevoie să punem la îndoială faptul că CHEPE a avut un efect asupra proprietăților unei nave ușoare, că în martie 2014 a fost efectuat un nou control în formarea fisurilor de oboseală. , în care loc nu s-a găsit nimic care să nu existe. Conform ultimei limite, așa a fost informat aparatul de conferințe din biroul companiei aeriene Kogalimavia de către directorul general adjunct, conform securității tehnice Bezboyaznenny Averyanov (http://www.kp.ru/daily/26453.5/3323526/) . Acum despre versiunile principale.Versiunea 1-a. Garnitura a fost doborâtă de o rachetă. În același timp, conversația este despre o rachetă din ansamblul de tip „Tree” - datorită faptului că MANPADS nu avea practic nicio capacitate de a doborî nava, care se afla la o înălțime de cel mult 9 mii de metri. . Ar fi de dorit să evidențiem imediat această versiune. Și nu conform faptului că grupările infracționale islamiste nu au direcții de APĂRARE de tip „Magazin”. Capabil să fie, iar bandiții au echipamente similare pentru trofee. La fel cum sunt experți (dintre foștii soldați ai forțelor irakiene). Să poată fi menstruația noastră. Caz înaltcuiva Încă de la războaiele arabo-israeliene, țara a creat un concept puternic de APĂRARE la granițele sale sudice. Desigur, țara nu a fost în război cu Egiptul de mult timp, dar își păstrează urechile, ca întotdeauna, ascuțite. Radarele israeliene țin întreaga Crimeea Sinai aproape de control, dar poți fi deja convins - în în cazul în care lansarea rachetei avea un rol, israelienii ar fi detectat instantaneu acest lucru! Aici, în general, există o lipsă de alternative, după cum se spune. Cu toate acestea, luptătorii israelieni tac. Înseamnă că radarele lor nu au văzut aproape nicio lansare de rachete. Versiunea 2-a. Personalul A-321 a descoperit brusc o altă linie în față și, urmând să elimine conflictul, a întreprins o acțiune rapidă, în care sistemul superlinerului nu a existat deloc. Din nou aproape! Practic nu s-a observat că există unități de aeronave terțe în această regiune. Israelienii nu vă vor lăsa să minți.

Următorul

Citește și: