Cum să verificați bateria cu un multimetru tipuri, frică reală, încărcare

Anterior

Conţinut:

  • Acumulatoare
  • Baterii auto
  • Adevărata teamă de baterie de mașină
  • Încărcare baterie

Astăzi vom vorbi despre cum să verificați bateria cu un multimetru. A trebuit să văd niște videoclipuri pe YouTube despre asta, iar altele mă fac să plâng. Ceea ce este interesant (parcă pentru rău) se întâmplă mai des în căutare. Dar le suntem sincer recunoscători unor autori. Acesta include, de exemplu, maestrul care editează videoclipuri pentru site-ul shemotechnika.ru. Foarte inteligent și simplu arată întregul proces de întreținere a bateriei auto. Nimic de reproșat. Cu permisiunea autorului, vom extrage câteva informații din videoclip pentru a ilustra exemplele noastre.

Acumulatoare

Baterii auto

De când s-a născut Banca Leyden, ideea de a stoca multă energie electrică trebuie să fi fost în mintea oamenilor de știință. Bateriile plumb-acid reprezintă astăzi partea leului din numărul total de produse utilizate în mașini. Ideea este că oxidul de plumb din interior, reacționând cu acidul sulfuric, se transformă într-o sare, luând electroni din exterior. Acestea servesc ca purtători de taxe. În același timp, plăcile anodice sunt încărcate pozitiv. La aceeași oră, plumbul catodului eliberează electroni în circuit și, de asemenea, se transformă într-o sare de acid sulfuric. Din această cauză, apare o descărcare.

Acumulatoare pentru autoturisme

Ne-am uitat pe multe site-uri, dar nicăieri nu a fost răspunsul la cea mai importantă întrebare: „Așa că am încărcat la limită bateria mașinii, dar de ce nu se descarcă?” (Vezi și: Cum se testează un condensator cu un multimetru)

Ar părea o întrebare stupidă, dar știți răspunsul? A trebuit să aud o singură explicație - se presupune că rezistența internă a bateriei este mare. Dar nu este chiar așa.Răspunsul este incomplet. Și adevărul este că electrolitul nu transferă electroni direct. Dar numai ioni. Dar dacă ambele seturi de plăci sunt încărcate la limită, atunci numai sare de plumb este prezentă acolo și nu există nimic care să reacționeze aici. Și unele procese necesită... da, aceiași electroni, dar electrolitul este o barieră de netrecut pentru ei.

Poate este conductivitatea acidului sulfuric? Monohidratul este în esență un izolator. În baterii se toarnă o soluție de 65-70%. Și chiar și la 90% există conductivitate. Pur și simplu, soluția poate transporta doar ioni, dar nu și electroni liberi. O repetăm ​​încă o dată pentru a transmite esența problemei. Și aici asigurăm aprinderea, închizând circuitul pe lumânare și combinând prin conectarea plăcilor opuse. Ghici ce se întâmplă?

Dreapta! Scurt circuit. Din acest motiv, tensiunea bateriei mașinii scade imediat la 10 V (sau chiar puțin mai mică) pentru o perioadă scurtă de pornire. Și pentru testarea acestui mod, se folosește o furcă de încărcare. Acesta este același ampermetru, dar foarte puternic, capabil să reziste curentului de scurtcircuit al bateriei. Și este exact 12 V împărțit la rezistența internă a bateriei, care poate fi mult mai mică de 1 Ohm (de exemplu, 0,1 Ohm). Ca rezultat, curentul de pornire (ideal) ar putea ajunge la 120 A. Și o astfel de valoare va arde orice tester care are o rezistență de intrare aproape zero în modul ampermetru. Prin urmare, prima concluzie: „Nu se recomandă categoric să măsurați curentul de scurtcircuit al bateriei cu un multimetru”.

multimetru

Conectarea unui multimetru

Și atunci cum? Puteți porni circuitul de la buton și lumânare și măsurați tensiunea pe ele. Va fi mai mică decât valoarea nominală, deoarece bateria - așa cum se observă subtil - are propria rezistență internă. Dar pentru a o măsura, veți avea nevoie de un rezistor de 1-2 (2,2) ohmi:

  • Tragem concluzii despre asta.
  • Arătăm speriați.
  • Rezistența internă o găsim din proporția: (12 – U)/U = r/R, unde r și R sunt, respectiv, rezistența internă a bateriei și a rezistenței noastre, iar U este valoarea măsurată. Acum puteți estima cu adevărat curentul prin lumânare.
  • Cu o proporție similară, găsim rezistența eclatorului perforat, apoi o adăugăm la rezistența internă și împărțim la valoarea nominală a bateriei.

    • Adevărata teamă de baterie de mașină

    Puteți face o mulțime de lucruri interesante cu ajutorul unui multimetru, dar asta nu este tot. Este timpul să spunem că tensiunea bateriei nu este de obicei 12, așa cum credeau profanii. O baterie de mașină - cea care este nouă - ține aproximativ 14,5 când este complet încărcată. Mai precis, atunci când nivelul scade sub 12,6, poți spune că fie bateria este descărcată, fie este timpul să cumperi una nouă în locul acestei bănci. Există tabele speciale care pot fi folosite pentru a estima acest parametru, dar apare o altă întrebare - cum se estimează nivelul de descărcare?

    Există un dispozitiv special pentru aceasta - un hidrometru. Principiul acțiunii sale se bazează pe faptul că densitatea soluției bateriei se modifică semnificativ în funcție de nivelul de încărcare - cu cât bateria are mai multă putere, cu atât lichidul este mai dens. Și totul pentru că anodul pierde în mod activ apă în timpul descărcării. Care va trece în soluție. În acest caz, trebuie să încărcați bateria. Din nou, există tabele speciale pentru lucrul cu un hidrometru. Potrivit acestuia, se dovedește că cu cât iarna este mai rece în regiune, cu atât soluția ar trebui să fie mai densă. Pentru Rusia, valoarea este de 1,29 g pe metru cub. cm în stare încărcată. Și trebuie să turnați aproximativ 1,27 g pe metru cub. cm de densitate. (Vezi și: Cum să verifici o diodă cu un multimetru)

    În ceea ce privește hidrometrul în sine, este pur și simplu un plutitor în interiorul unui balon. Cu ajutorul perei situate în partea superioară, acoloelectrolitul bateriei este aspirat, după care nivelul de imersie al cântarului care nu se scufundă va arăta răspunsul dorit. Se observă că fiecare 0,01 din densitate corespunde unei sarcini de 6%. Astfel, la jumătate de descărcare, densitatea de stat (pentru Rusia) este de ordinul a 1,21 g pe metru cub. vezi. Și acum câteva cuvinte despre de ce există o astfel de diferență: s-ar părea că soluția este neutră și trebuie să turnați o soluție foarte slabă. De fapt, bateriile se vând încărcate uscate. Ei bine, nu chiar până la 100%, de aceea se ia o toleranță de aproximativ 12%.

    Am discutat despre tensiunea bateriei, dar cum să umplem corect electrolitul? Pentru aceasta se folosește un tub de nivel. Conform standardelor, electrolitul trebuie să acopere grilajele cu cel puțin 10-12 mm. Și este de dorit ca nivelul să fie același în fiecare cameră. Acest lucru va contribui la o uzură mai uniformă a tuturor pieselor. Și după umplere, trebuie să verificați izolarea bateriei cu un multimetru. Electrolitul se poate vărsa pe carcasă și în viitor acest lucru va duce ipotetic la scurgeri. De aceea, după realimentare, este momentul să verifici bateria cu un multimetru, sprijinind o sondă de orice electrod, iar cealaltă de carcasa din partea superioară, unde electrolitul s-ar fi putut vărsa. Poluarea se îndepărtează cu o soluție slabă de bicarbonat de sodiu (neutralizează acidul), iar toate acestea nu trebuie să se reverse în interior, așa că nu uitați să puneți capacele la loc.

    Și iată ce altceva aș vrea să adaug: capacitatea bateriei scade odată cu descărcarea, așa cum am menționat pe scurt mai sus. Prin urmare, conexiunea face posibilă măsurarea încărcării bateriei cu un multimetru în funcție de nivelul diferenței de potențial dintre electrozi. În timpul procesului, rețineți că marcajele plăcii sunt de obicei turnate pe contacte sub formă de plus și minus. O sondă roșie este conectată la prima dintre ele, iar una neagră la cealaltă. Nu este critic. Pur și simplu, în caz contrar, citirile afișate vor fi negative. NuMai mult.

    Verificați singuri bateria

    Și pentru a estima gradul de descărcare, puteți utiliza (pentru o baterie funcțională și adecvată) următoarele considerații:

  • O baterie încărcată 100% oferă de obicei cel puțin 12,7 St.
  • La un sfert de descărcare, presiunea scade la 12,5 St.
  • O valoare de 12,3 V înseamnă că bateria este deja pe jumătate goală.
  • 12.1 de pe afișaj arată că a mai rămas un sfert din încărcare.
  • Dacă bateria înregistrează vreodată o alarmă mai mică de 11,9, înseamnă că este timpul să schimbi bateria. Nu este permisă funcționarea unei astfel de baterii pe o mașină.

    • Vă rugăm să rețineți că bateria trebuie, de asemenea, alimentată pentru a furniza curent de pornire (pornirea motorului). Și datorită puterii limitate, în același timp, frica scade. Dacă aveți o mufă de încărcare la îndemână, puteți determina gradul de încărcare a bateriei în funcție de nivelul diferenței de potențial prin modul de scurtcircuit, care simulează pornirea:

  • Dacă totul este în ordine și rezerva de energie este plină, atunci citirile multimetrului nu ar trebui să scadă sub 10,2 V.
  • Sub 10,2 la fiecare 0,6 Înainte de căderea de tensiune înseamnă gradul de descărcare cu 25%. De exemplu, când stocul este pe jumătate gol, afișajul va înregistra 9 St.

    • Aș dori să adaug că modul de pornire poate fi simulat folosind o bucată obișnuită de sârmă de cupru și un multimetru conectat în paralel pentru a înregistra tensiunea. Nu abuzați de astfel de metode. Cu toate acestea, pe o furcă de încărcare, de exemplu, conform regulilor, trebuie să așteptați 5 secunde înainte de a înregistra afișări. Acesta poate servi ca un fel de far cu care îl puteți compara atunci când lucrați cu sârmă. Grosimea sa ar trebui să fie semnificativă, deoarece curentul va fi mare. Și nu uitați de încă o nuanță: rezistența firului de cupru nu va fi egală cu contribuția adusă debujie, astfel încât citirile multimetrului în acest caz pot diferi de cele indicate mai sus. Cu toate acestea, toate acestea împreună oferă un răspuns la întrebarea cum să verificați capacitatea bateriei cu un multimetru.

    Cercetați cu un multimetru

    În acest caz, trebuie să calibrați dispozitivul. Adică se poate obține cel puțin o valoare cu ajutorul unei furci de încărcare. Sau, opțional, faceți măsurători pe o baterie încărcată cunoscută și apoi repetați periodic experiența până când aceasta este complet descărcată (când sistemul de aprindere nu mai vrea să funcționeze la mașină). Evident, dependența va fi, de asemenea, aproape de liniară, iar dacă desenați un grafic pe hârtie, atunci, în viitor, verificarea bateriei cu un multimetru nu va dura mult timp. Apropo, încărcarea ar trebui făcută când auziți că demarorul se rotește foarte încet, dacă nu o faceți, atunci vă puteți pocăi a doua zi dimineață.

    La sfârșitul subiectului auto, să spunem că este foarte important să efectuați corect procesul de încărcare. Pentru a face acest lucru - pentru a evita fosfatarea, adică precipitarea sărurilor - trebuie să urmați câteva reguli simple:

  • Curentul de încărcare nu trebuie să fie prea mare. De obicei, este luată în dimensiunea unei baterii de 65 Ah, necesitând ca nivelul parametrului să nu fie mai mare de 6,5 A. Adică o zecime, aproximativ vorbind. În timpul încărcării, curentul va scădea până devine zero. Din aceasta puteți înțelege că procedura în sine durează cel puțin 10 ore (bateria nu se va descărca până nu este complet epuizată). În mod nominal, procesul de încărcare continuă până când curentul depășește 0,2 A.
  • Nu depozitați bateria într-o stare descărcată. Și cu atât mai mult să o faci sistematic sau pentru o perioadă lungă de timp.
  • O creștere excesivă a densității electrolitului nu duce la nimic bun. Menține concentrareanu mai mult acid sulfuric decât este scris în instrucțiuni.
  • Un nivel scăzut de electrolit în baterie duce la consecințe similare. Prin urmare, verificați cu o sondă pentru a vă asigura că totul este în ordine (vezi recomandările de mai sus).
  • Golirea prea puternică a stocului nu trebuie efectuată.

    • Încărcare baterie

    Pe măsură ce densitatea electrolitului se apropie de valoarea de 1,21 g per cm cub, este timpul să ne gândim mai des la încărcarea bateriei. Acest lucru se poate face în două moduri, în funcție de ceea ce este la îndemână pentru aceste scopuri:

  • Încărcarea în curent continuu ar necesita o atenție deosebită dacă nu ar exista regulatoare speciale capabile să mențină constant acest parametru. După cum am menționat deja mai sus, valoarea nu trebuie să depășească o zecime din capacitate. Ca rezultat, procesul în sine durează aproximativ 10 ore.
  • A doua metodă implică rezistența la tensiune constantă. Aici, curentul de la început nu trebuie să depășească o zecime din capacitate. Și în lume, pe măsură ce procesul se apropie de linia de sosire, valoarea scade. După cum am menționat deja mai sus, la 0,2 A, lucrul poate fi oprit.

    • Ei bine, după un astfel de atelier teoretic, cititorii noștri – sperăm – vor verifica fără dificultate bateria telefonului. Pentru orice eventualitate, vă reamintim că și terminalele de acolo sunt marcate cu plus și minus. Amperajul bateriei nu depășește, de obicei, 600 mA, deci nu este nevoie să respectați nicio precauție atunci când lucrați cu ea - doar să nu spargeți nimic.

    Următorul

    Citește și: