Cum să sunați un motor electric cu un multimetru, dispozitiv și sunet

Anterior

Conţinut:

  • Cum este aranjat un motor electric
  • Rotor motor electric
  • Stator motor electric
  • Design suplimentar al motoarelor

Astăzi vorbim despre cum să sunați un motor electric cu un multimetru. Trebuie să știți că o șurubelniță indicator este mai potrivită pentru aceleași scopuri. Dar există o nuanță: cu ajutorul testerului, puteți evalua mulți parametri, de exemplu, să distingeți înfășurarea de pornire de cea de lucru prin valoarea rezistenței (în primul caz, aceasta va fi de câteva ori mai mare). În același timp, șurubelnița indicator este miniatură și convenabilă, nu necesită capacitatea de a o utiliza (în mare parte) și, dacă este necesar, puteți găsi una nouă pentru 30 de ruble.

Cum este aranjat un motor electric

Să începem cu faptul că există multe motoare. Dar toate constau dintr-o parte în mișcare - rotorul - și o parte staționară - statorul. Și mai întâi de toate, trebuie să vedeți unde este înfășurat firul de cupru. Pot exista trei variante de răspuns:

  • Bobinele sunt doar pe rotor.
  • Bobinele sunt doar pe stator.
  • Un fir este înfășurat atât pe părțile mobile, cât și pe cele staționare.

    • Design motor electric

    În caz contrar, sunetul unui motor electric asincron nu va fi mai dificil decât un motor de colector. Si invers. Diferența constă în principiul funcționării, dar nu se reflectă în metodele de evaluare a performanței întregii structuri. Și pentru a suna corect un motor electric, nici nu trebuie să-i înțelegeți caracteristicile. (Vezi și: Cum se verifică un motor electric)

    Rotor motor electric

    În aceasta și în următoarea subsecțiune, vom învăța cum să sune un motor electric trifazat. Dacă bobinele (indiferent de număr) sunt pe rotor, să vedem care este colectorul de curent. Există cel puțin două variante de răspuns.

    • Perii de grafit

    În fața noastră este o tobă cu secțiuni pronunțate. ȘIcolectoarele de curent sunt perii de grafit. Motorul este clar colector. În acest caz, trebuie să apelați toate secțiile. Concluziile bobinelor sunt secțiuni opuse ale cercului.

    Luăm testerul și începem să evaluăm rezistența pe rând: în fiecare caz, răspunsul (în ohmi) ar trebui să fie același plus minus o mică eroare. Când reparați o pauză, curățarea tamburului de obicei nu ajută. Faptul de rezistență infinită sau un scurtcircuit indică faptul că bobina s-a ars. La unele motoare, rezistența bobinei poate fi aproape de zero.

    V-am spus deja ce trebuie să faceți în acest caz. Trebuie să luați o Krone normală de 12 V și apoi să conectați bobina rotorului în serie cu o rezistență scăzută (de exemplu, 20 ohmi). Cu un tester, trebuie să măsurați căderea de tensiune pe bobină sau un rezistor suplimentar, apoi să calculați valoarea din proporție (R1/R2 = U1/U2). Vă rugăm să rețineți că rezistorul trebuie să fie foarte precis (din seria E48 sau mai mare), astfel încât calculele să aibă o mică eroare. Datorită acestui fapt, rezistențele relativ mici pot fi măsurate destul de precis.

    Rețineți că curentul va ajunge la 0,5 A la o putere de aproximativ 7 W. În unele cazuri, în loc de baterie, este mai bine să luați o unitate de alimentare de la un computer sau o baterie.

    sunați

    Rotorul motorului

    • Inele continue

    Colectorul de curent este realizat sub forma unuia sau mai multor inele continue. Acest lucru indică faptul că avem un motor sincron (numărul de faze în funcție de numărul de secțiuni) sau un motor asincron cu un rotor de fază. De fapt, nu avem încă nimic de-a face cu asta, pentru că vom testa motorul electric cu un tester și nu pentru a determina scopul dispozitivului. În acest caz, ne uităm la numărul de inele, numărul lor este de obicei între 1 și 3. Acesta din urmă înseamnă că motorul este trifazat. Și așa, începem să sunăm. (Vezi și: Cum se dezasamblamotor electric)

    De obicei, înfășurările sunt conectate într-o stea, ca urmare, rezistența dintre fiecare două contacte trebuie să fie egală. Dacă există echipamente la îndemână pentru a crea o tensiune de 500 V, atunci ar trebui să suneți motorul electric cu un megaohmmetru pe carcasă. Valoarea standard de izolație este de 20 MΩ. Rețineți că înfășurările ar putea să nu reziste la un astfel de test. Pur și simplu, cu un motor de 12 V, astfel de acțiuni nu ar trebui luate. Ca rezultat, cu un rotor complet funcțional, ar trebui să avem rezistență egală între toate contactele. Când este detectat un scurtcircuit pe carcasă, este necesar să se verifice dacă aceasta nu este o soluție tehnică pentru crearea unui sistem cu un neutru împământat orb.

    Aici este timpul să menționăm că pentru un astfel de sistem, metoda de alimentare este tipică pentru tensiuni de până la 1 kV. Cu toate acestea, chiar și cu compensare rezonantă (dacă este posibil să găsiți un astfel de motor în natură), poate fi folosit ceva în același spirit. Oricum ar fi, puteți rezolva rapid această problemă uitându-vă la plăcuța de identificare cu marcajele (se dovedește neutru pe corp).

    În cazul unui colector, periile sunt de obicei amplasate perpendicular pe suprafața tamburului, în timp ce sunt presate pe pantografe la un anumit unghi. În acest din urmă caz, mulți au o întrebare - unde este neutralul? Dacă nu ajunge în corp, atunci nu este folosit deloc în această schemă. Acest lucru apare adesea la tensiuni de peste 3 kV. Aici, neutrul este izolat, iar curenții care trec prin acea fază, care în acest caz este zero (sau o valoare apropiată de aceasta).

    Locația rotorului

    În plus, în circuitele de înaltă tensiune, firul comun poate fi împământat printr-un reactor de stingere a arcului. Sensul general aici este că atunci când una dintre faze este scurtcircuitată la masă, se formează un circuit paralel între rezistența capacitivă a liniei și inductanța reactorului. De fapt, de aici vine numele(parte imaginară, reactivă a rezistenței). La frecvența industrială, rezistența unui astfel de circuit tinde spre infinit, drept urmare întreruperea este blocată până la sosirea echipei de reparații.

    Rotorul este adesea numit armătură.

    Stator motor electric

    După ce am reușit să sunăm rotorul motorului electric, ar trebui să trecem la stator. De obicei are un design mai simplu. Dacă avem un generator în fața noastră, atunci o parte a înfășurărilor poate fi incitantă, dar în cazul general, ar trebui să găsiți doar rezistența fiecăreia. Am spus deja mai sus că înfășurările pornesc, dar numai pentru circuitele monofazate. În acest caz, rezistența bobinei va fi mai mare. Să presupunem că există trei contacte, atunci distribuția dintre ele este următoarea:

    • Firul comun al ambelor înfășurări, unde este alimentat zero (pământul).
    • Intrarea de fază a bobinei de lucru.
    • Sfârșitul înfășurării de pornire unde tensiunea de 220 V este furnizată prin condensator.

    Diferența se bazează pe valoarea rezistenței: între intrările de fază, nominalul este cel mai mare, prin urmare, capătul rămas este firul neutru. În plus, împărțirea se realizează așa cum s-a menționat mai sus. Rezistența de pornire a bobinei este cea mai mare (diferența dintre zero și acest contact), capetele rămase vor marca înfășurarea de lucru. Evaluarea părții active a impedanței este redusă pentru a reduce pierderile. Vă rugăm să rețineți că pe 220 există și modele de motoare electrice în care ambele înfășurări sunt considerate funcționale. În acest caz, diferența de rezistență dintre ele nu este foarte mare (mai puțin de două ori).

    Pentru motoarele trifazate, înfășurările statorului sunt realizate pentru un număr diferit de poli, dar sunt întotdeauna echivalente. Se recunoaște simetria strictă. Conexiunea se realizează de obicei conform schemei stea. În timpul inspecției, trebuie luat în considerare faptul că în motoarele colectoare de mare putere, între polii bobinei principale pot fi plasate suplimentar (suplimentar). Sunt înfășurate într-un singur strat și, prin urmareau o rezistență mai mare. Proiectat pentru compensarea puterii reactive a armăturii. Ar trebui să fie clar din cele spuse că numărul de poli suplimentari este același cu numărul celor principali. Diferența de dimensiuni geometrice.

    Miezul stâlpilor suplimentari este adesea suprapus (construcție stivuită) pentru a reduce curenții turbionari. Ca și în cazul rotorului, nu va fi suficient să suneți motorul electric trifazat cu un multimetru, ar trebui să măsurați și izolația pe corp (valoarea tipică este de aproximativ 20 MΩ).

    Proiectare suplimentară a motoarelor

    Foarte des, motoarele includ elemente suplimentare care optimizează funcționarea sau îndeplinesc o funcție de protecție sau de altă natură. În primul rând, varistoarele ar trebui incluse aici. Acestea sunt rezistențe care conectează fiecare dintre perii la carcasă, care închid scânteia de carcasă atunci când tensiunea crește brusc. Așa se realizează stingerea. Acest lucru este necesar deoarece fenomene precum incendiul circular asupra colectorului duc la defectarea prematură a echipamentului.

    Acest fenomen este observat ca urmare a apariției anti-EMF. Mecanismul de generare este destul de simplu: atunci când curentul se schimbă în conductor, se formează o forță care se opune procesului. În procesul de trecere la secțiunea următoare, aceasta duce la apariția unei diferențe de potențial între peria părții nefuncționale a colectorului. La tensiuni de peste 35 V, acest lucru duce la ionizarea aerului din gol, care se observă sub forma unei scântei. În același timp, caracteristicile de zgomot ale echipamentului se deteriorează.

    Acest fenomen, totuși, este utilizat pentru a urmări constanța vitezei de rotație a arborelui motorului colectorului. Nivelul de scânteie depinde de numărul de rotații. Când parametrul se abate de la valoarea nominală, circuitul tiristor modifică unghiul de întrerupere a tensiunii în direcția dorită, astfel încât turația arborelui să revină la valoarea nominală. Astfel de plăci electronice pot fi găsite adesea în depozitprocesoare de uz casnic sau mașini de tocat carne. Foarte des, motorul include:

    Motor electromagnetic

  • Siguranțe termice. Temperatura de funcționare a acestora este selectată astfel încât să protejeze izolația de ardere și distrugere. Siguranța în sine poate fi fixată pe carcasa motorului folosind un suport de oțel sau se poate ascunde sub izolația înfășurărilor. În acest din urmă caz, concluziile ies în evidență, care pot fi apelate cu ușurință cu un multimetru. Și este și mai ușor de urmărit cu ajutorul unui tester sau a unei șurubelnițe indicator, la ce picioare ale conectorului merge această schemă de protecție. În stare normală, siguranța termică ar trebui să producă un scurtcircuit.
  • În locul siguranțelor de frecvență sunt instalate relee de temperatură. Ele pot fi în mod normal deschise sau închise. Ultimul tip este cel mai des folosit. Pe carcasă este scris un semn și puteți găsi tipul potrivit de element pe Internet. Si apoi actioneaza in functie de informatiile gasite (tip, rezistenta, temperatura de functionare, pozitia contactelor in momentul initial de timp).
  • Senzorii de viteză sau tahometrele sunt adesea instalate pe motoarele mașinilor de spălat. În primul caz, există de obicei trei concluzii, iar în al doilea, doar două. Principiul de funcționare al senzorilor Hall se bazează pe o modificare a diferenței de potențial în direcția transversală a plăcii prin care trece un curent electric slab. În consecință, cele două ieșiri extreme servesc la furnizarea de energie și ar trebui să producă un scurtcircuit (rezistență mică), în timp ce ieșirea poate fi testată numai sub influența unui câmp magnetic în modul de funcționare. Pentru a face acest lucru, trebuie să furnizați energie în funcție de cablajul electric. Vă recomandăm să descărcați informațiile tehnice (fișa tehnică) privind senzorul Hall prezent în motorul electric. Dar există și alte opțiuni. De exemplu, puteți măsura puterea cu un tester pe o mașină de spălat care este pornită. Noicredem că cititorii înțeleg toate pericolele unor astfel de manipulări. Ar fi mai bine să scoateți motorul electric și să furnizați energie separat și numai la senzorul Hall. Apoi totul depinde de design. Dacă există un magnet permanent pe rotor, este suficient să rotiți axa cu mâna, astfel încât impulsurile să apară la ieșirea senzorului Hall (înregistrat de tester). În caz contrar, va trebui să scoateți senzorul. Apoi, cu ajutorul unui magnet permanent, se verifică operabilitatea. Senzorul Hall din motorul electric este de obicei folosit pentru a controla viteza de rotație.

    • Acum, cititorii știu cum să sune un motor electric cu un multimetru și terminăm recenzia cu asta. Numărul de dispozitive specifice poate fi continuat la infinit. Dar cel mai important este să suneți înfășurarea motorului electric, deoarece motorul în sine este de obicei cel mai scump. Nu luăm în considerare acum cazul în care senzorul Hall poate merge la un preț de 4.000 de ruble. De asemenea, suntem siguri că cititorii vor putea completa recomandările noastre. Dar intră pe poziție, este imposibil să înțelegi incomensurabilul... într-o singură privire.

    Următorul

    Citește și: